北京南四环的轿车博物馆里，蔚来ES8开创版0001号车正式划入收藏序列；它的不远处，奔驰一号静静立着，见证轿车工业的开始起点，另一侧的红旗CA770，载着老一辈轿车人的国产豪情。

  三台跨过百年的车排在一处，轿车工业的传承感瞬间拉满，也给我国智能电动车的榜首个八年，盖下了一枚官方认证的前史戳记。

  大都人把这场捐献当成蔚来的八周年纪念活动，凑个情怀热烈。在咱们看来，这更像一份揭露的职业答卷。

  我国智能电动车狂奔近十年，大都品牌还陷在参数军备竞赛里死磕，算力堆到上千TOPS，雷达装到十几个，发布会的数字一次比一次迸裂。可翻到用户端，真实能让人记住、乐意长时刻买单的产品价值，反而越来越含糊。

  ES8走了条不一样的路。八年三代迭代，有横空出世的高光，也有违背轨迹的弯路，兜兜转转终究沉积下来的中心才能，叫做界说式立异。

  初代开荒，从头“界说”高端纯电的及格线在NIO DAY现场正式露脸。那时候的职业环境和现在彻底不同，新势力还背着“PPT造车”的标签，国产高端纯电更是无人敢碰的禁区。商场遍及的认知是，我国品牌做电动车只能走性价比道路，四十万以上的商场注定归于合资奢华品牌。

  时刻走到2022年12月，第二代ES8正式对外发布。从技能标准上看，这代产品简直拉满了其时能拿到的一切尖端装备。

  其时职业界许多大型SUV都把后轮转向当成高端装备，加在产品上做宣扬卖点。蔚来内部评价后发现，后轮转向会抢占三排座椅的空间，而大型SUV的中心用户，对三排空间的需求远高于边界状态下的转弯半径。终究团队抛弃了后轮转向计划，转而经过智能底盘的算法优化完成灵敏掉头功用，终究转弯半径和搭载后轮转向的产品相差无几，一起保住了完好的座舱空间。

  在蔚来的判别里，大五座版的中心方针用户，正是传统奢华行政轿车的花钱的那群人。这部分用户垂青座舱的面子感和私密性，习惯了轿车人货别离的乘坐体会，曩昔很难承受SUV的粗暴感。ES8大五座版用纯电技能处理了这个痛点，既保留了SUV的空间和经过性，又具有挨近行政轿车的座舱高雅感，刚好切中这部分用户的晋级需求。

  蔚来从初代产品就坚持高上限的硬件预埋战略，当年搭载的Mobileye Q4芯片和自研智驾算法，放到今日仍然能经过OTA晋级取得新功用。最新的第三代车型搭载自研神玑NX9031芯片，支撑职业首个国际模型智驾体系，后续的功用晋级空间十分足够。老车主不需要由于软件迭代就换新车，车辆的运用周期被大幅拉长。

  从2018年榜首台车交给，到今日0001号车进入博物馆，ES8走过的八年，刚好是我国智能电动车从追赶到引领的八年。